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馬林魚仍在銷售架上,邁阿密媒體已經忍不住開始為新老闆分析接手後可能遇到的問題,而旅美左投陳偉殷的「背厚式合約」,更被點名可能會是最大的問題,殷仔亟需從2016年的表現中重振,為自己證明身價。

馬林魚老闆羅瑞亞(Jeffrey Loria)有意脫手球隊,持續與紐約地產商人庫許納(Joshua Kushner)、梅耶(Joseph Meyer)協商中,消息指出,雙方的目標仍是談成這筆交易,但馬林魚並不確定最終能否拍板定案。此外,如果庫許納最終縮手,還有一位前大聯盟球團老闆對馬林魚有興趣。

「邁阿密先鋒報」今天以「等待著新老闆的挑戰」為題,點出接手馬林魚可能會遇到的問題,包括國聯最慘票房、最差電視轉播權利金、最淺農場戰力,以及多筆「背厚式合約」。

馬林魚2018年仍在合約中的球員僅8人,但薪資總和已達9500萬美元,2019年為5人、共8400萬美元;2020年則為4人、共7400萬美元,分別是史丹頓(Giancarlo Stanton)2600萬美元、葉力奇(Christian Yelich)1250萬美元、高登(Dee Gordon)1350萬美元和陳偉殷的2200萬美元。

有限的薪資空間將讓新老闆難有作為,報導中指出,「陳偉殷可能會成為問題,除非他能從2016年的表現中劇烈反彈。」

陳偉殷本季年薪為900萬美元、明年為1000萬美元,最後兩年分別為2000萬和2200萬美元,合約中還附帶2021年1600萬美元選擇權;作者指出,「他在今年球季後將有選擇權,但如果他的表現沒能重振,馬林魚能擺脫這張合約還算運氣好。」

史丹頓手中的13年天價合約,將一路支付到2028年,最高年薪達3200萬美元,文章中指出:「如果他能保持健康且持續打出成績,那這筆合約沒有問題,反之就有麻煩了。」

馬林魚陣中多數握有複數年合約的球員,第二年後的年薪都有大幅成長,包括今冬簽下的維爾奎茲(Edinson Volquez),今年領900萬美元,明年調漲為1300萬美元,而羅瑞亞打的算盤,可能正是著眼於有意賣掉球隊,屆時這些大約與他再也無關了。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【賴瑩綺╱綜合報導】

大陸全國乘用車市場信息聯席會近日公布的數據顯示,1月份國內新能源乘用車銷量為5,423輛,較上月暴跌87%,與去年同期減少67%,35款在售車型中,有15款成績掛蛋,銷口碑 售情況慘淡。

新浪財經報導,此一結果乃是中國政府減少新能源車輛購買補貼所致。報導稱,今年補貼額度較去年降低了20%,地方財政補貼也不能超過中央單車補貼額的50%。

去年11月與12月大陸新能源車銷量達到4.2萬台,在減少補貼之後,1月份銷量隨即呈現溜滑梯式的下跌,顯示新能源車市場對政策補貼的高度依賴,35款在售新能源車型當中,有15款銷量為0。

根據車商比亞迪官方公布的數據顯示,1月份比亞迪銷量為2.86萬輛,相較於去年同期的5.33萬輛,下跌了46.1%。另外,15款掛蛋的車型中,不乏過往的熱銷車型,例如曾單月銷量超過6,000輛的帝豪EV1,1月份竟然連1輛都沒有賣出去。

車商銷售人員表示,新能源車輛補貼減少,的確重重打擊了消費者的購車意願。不過,銷售人員亦指出,車商也會調整策略來因應,一是各種新能源車的定價不會漲太多,廠家和經銷商會想辦法用優惠的價格來吸引消費者。

二是新車型推出後,舊車款預計會有比較多的優惠,所以即使考慮到補貼下降,消費者目前仍不用擔心車輛會漲價。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析,隨著第1批目錄的發布,2月新能源車市場產銷將大幅高於1月。

另外,在全國乘聯會的數據中,1月的普通混合動力車型銷量為9,800輛,卡羅拉、雷凌以及凱美瑞混動車型銷量分別較去年同期增加21.4%、24.2%以及8.2%,幾乎貢獻了普通混動車的所比價有銷量。

據一位經銷商負責人表示,這3款車並不在新能源汽車補貼目錄中,另外「混動」理念也逐漸被大眾接受,因此新能源政策的變動對其銷售影響較小。

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